扣问团队

　　周丽君  腾易扣问院院长兼首席分析师 腾易科技助理总裁

　　石本雅  腾易扣问院行业分析师

　　王世祥  腾易扣问院行业分析师

　　十四五期间，哈弗H6的在华销量为什么会崩盘？哈弗H6的人命周期是否接近尾声？

　　从2011年8月25日老成上市到2025年底，哈弗H6的在华结尾销量走势犹如过山车：2012年H6一举靠拢15万辆，H6就像一束强光，照亮中国车市，开启长城汽车，乃至中国品牌的外传篇章；2013年H6突破20万辆，成为中国品牌的最畅销车型，H6让那时把持车型销量排名TOP10的福克斯、朗逸、捷达、桑塔纳、轩逸等一众合股车型惊出一身盗汗，让本田CR-V、丰田RAV4等合股紧凑型SUV焦灼不安，也让长城汽车最终决定哈弗品牌零丁；2014年H6靠拢30万辆，跃居至车型销量排名TOP5，助推CS75、CS35、奔腾X80等更多中国品牌SUV涌入与上量，透顶突破合股车型的把持花式，合股车企从冷嘲热讽到认真对待，采购更多H6作念针对性扣问。创造巨大销量的哈弗H6，为长城汽车创造巨大利润，促成长城汽车心欢喜意暂停一样走量但利润不高的轿车业务，麇集资源发展SUV，尤其是哈弗；2015年H6突破35万辆，稳居车型销量排名TOP3，持续助推宝骏560、传祺GS4、比亚迪S7等更多中国品牌SUV涌入与上量，合股车企不得不低下腾贵头颅，分秒必争制定SUV策略与布局SUV产物；2016年H6靠拢55万辆，哈弗一跃成为中国品牌阵营的新请示品牌，长城汽车全球总销量一举突破100万辆，全球净利润一举突破100亿，为日后高端化储备了部分物资基础；

　　2017年起，H6的销量理当有个自如发缓期，但践诺弘扬为急转直下，当年跌破50万辆，2018年跌至40万辆，2019年仅剩30万辆多点。期间H6除了遭受巨匠SUV策略强势反击、90后后生出身东谈主口持续减少等外因的冲击，还遭受了长城优质资源由哈弗转向新高端品牌WEY等内因的冲击。2020-2021年H6迎来缓冲期，但2022年跌破25万辆，2024年跌破15万辆，2025年跌至10万辆，片刻被打回原形(2012年近15万辆)。长城汽车董事长魏建军齰舌：我当今很少看销量排名了，咱们不成唯销量论；

　　H6是哈弗的销量主力，其销量波动告成影响了哈弗的市集弘扬：2016年H6销量靠拢55万辆，哈弗变幻多姿为中国品牌新领头羊；2017年H6销量出现下滑，当年哈弗在华销量被祯祥汽车越过；2022年H6跌破30万辆，当年哈弗被比亚迪越过；2025年比亚迪位居中国品牌销量榜首，祯祥汽车紧随自后，哈弗在TOP10的末尾；

　　从英姿焕发到走向巅峰再到跌落神坛，哈弗H6长篇大论演绎了一个竣工的人命周期，表面上可以寿终正寝了。但靠近哈弗H6的后光历史，长城汽车想说废弃费事难得，2025年底长城汽车董事长魏建军在哈弗H6L上市前泄漏：“哈弗H6这个牌号不成搞砸了。”

　　既然不想搞砸了，就得从长权谋，先搞了了为什么近十年哈弗H6的在华销量陆续下滑？哈弗H6的困惑，亦然多数中国品牌的困惑。与H6类似，十二五至十三五，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，都资格了销量快速飞腾与快速下滑的经由，导致场所车企举步维艰。

　　在H6崩盘的2022年，比亚迪的强势崛起容易被看到与被宠爱，但有两大避讳式新趋势容易被淡薄，一是H6用户加快换购，二是二手H6加快裸露

　　2022年哈弗H6的在华结尾销量顿然跌破25万辆，比2021年足足少了10多万辆，哈弗跌破50万辆，比2021少小了20多万辆。期间，宋PLUS销量一举突破33万辆，比2021年多了20多万辆，比亚迪一举突破160万辆，比2021年翻了一倍多。由于哈弗H6与比亚迪宋PLUS存在竞争干系，且两者此消彼长的节点高度一致，导致H6与哈弗销量崩盘的罪魁首恶，很容易被锁定到宋PLUS和比亚迪；

　　要是中枢原因的确比亚迪导致了H6与哈弗的销量下滑，对长城汽车绝非善事，除了硬刚，长城基本上拿比亚迪没成见，因为东谈主家不受你限度。有莫得其它身分？这些身分有莫得比比亚迪的影响更大？在有比比亚迪影响更大的身分中，有莫得长城汽车可以掌控的？

　　2022年，除了比亚迪强势崛起，还有两大避讳式新趋势风靡云涌，一是H6用户加快换购，二是二手H6加快裸露；

　　哈弗H6用户的平均换车周期大体七八年，2011年起H6销量呈现爆发式增长，2018年起H6换购用户的数目也会呈现爆发式增长，期间哈弗如能积极栽培可以尽量留下H6换购用户的产物，哈弗品牌的在华销量不至于崩盘。2018年起跟着H6换购用户的爆发式增长，二手H6也会加快裸露，期间新H6如能实时更新产物，大体也能大幅减少二手H6的冲击。靠近同质化二手车的冲击，新车便是一头待宰的羔羊；

　　靠近H6换购用户与二手H6，无论是优化哈弗产物布局照旧罢了H6产物升级，长城汽车都掌捏着主动权，如能找准本人问题，遴荐灵验措施，天然能掌控市集节拍。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，在2020年前后两三年，都出现用户加快换购与二手车加快裸露的两大避讳式新趋势，表面上议论车企都有掌控市集节拍的主动权；

　　存量时间，车企只对准竞品，忽略用户再购需求与本人二手车，很容易出现策略盲区。

　　按“2018年起换购、2023年达热潮”等节点推导，2017年哈弗应栽培逍遥H6换购的强势产物，2022年应打造议论强势矩阵，但哈弗产物布局的主逻辑并非存量念念维

　　按“2011年哈弗H6上市、2016年国内销量靠拢55万辆”等关节节点推导，2018年起H6用户将快速掀翻换购潮，2023年有望达到热潮。哈弗应在换购潮运转前的2017年，栽培出能逍遥H6用户换购需求的新强势车型，应在换购热潮前的2022年，栽培出能逍遥H6用户大规模换购的强势产物矩阵；

　　2021年至2025年，哈弗的践诺产物布局一直缺失一条表露的主逻辑，更缺少存量念念维，大体资格了四个相对零丁或碎屑化的阶段：第一阶段麇集2016年及之前，那时H6的一飞冲天，冲昏了不少长城高层的头脑，也不管用户是否买单，制定了从H1到H9的荒诞产物延伸成见，2014年起快速投放H1、H2、H9、H8、H7等庞大产物。这种大跃进式的布局，为产物的可靠性等埋下了巨大隐患，变速箱投诉等相继而来，H9、H8等议论产物锒铛入狱。临了除了哈弗H6，其它产物确实王人备好景不长；

　　第二阶段麇集2014至2019年，该阶段长城汽车从盲目延伸到聚焦H6等现存主力产物，以红蓝标或家用与畅通为远离要领，积极拓展采集渠谈和挖掘市集后劲。本阶段哈弗的产物阅军力度不大，新技能、新蓄意等被全面导向全新高端品牌WEY，但WEY推出VV7后，终结回马一枪推出VV6和VV5两款紧凑型SUV，给了哈弗H6当头棒喝。2014年传祺GS4、荣威RX5、帝豪GS、博越等竞品车型强势发力，2017年起巨匠SUV策略的强势反扑等，H6与哈弗的外部发展环境片刻恶化，内忧外祸之际，H6在华销量遭受第一次崩盘。那时如把资源麇集到哈弗，2023年再搞魏牌，遵循会好许多，天然，这老成事后诸葛亮。只但愿2025年魏牌略略有点起色时，长城汽车千万不要有太多的想法，去搞超豪华品牌等，最佳可以麇集资源夯实魏牌根基；

　　第三阶段麇集2020-2022年的疫情三年，该阶段是多数车企恶梦期，却是长城汽车的高光时刻，炮、欧拉、坦克三大全新品牌统共爆发，把长城汽车的股价，从2020上半年的每股五六块，一下子拉升到2021下半年的五六十块。看着兄弟品牌都在大口啃肉，哈弗也耐不住孑然，推出了大狗、神兽、赤兔、初恋、酷狗等一堆充满罗曼蒂克色调的新产物，可惜多数市集弘扬平平，致使见光死。客不雅上进一步散布了H6的资源，2022年H6在华销量再次崩盘。期间惟有“剑走偏锋”的轻越野产物大狗成为闪光点，眩惑了一些H6换购用户；

　　第四阶段还在酝酿与演变中，前期大狗的出色弘扬，坚决了哈弗布局硬派产物的决心，马不竭蹄投放了猛龙、二狗、大狗PLUS、H5、H9等多款硬派产物。截止2025年底，上述硬派产物不仅蛊惑了新市集，也成为哈弗的新销量担当，2025年销量孝敬过半，还留下了部分H6换购用户。期间哈弗也布局了枭龙与枭龙MAX两款新车，渴慕延续H6的后光，可惜事与愿违；

　　与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV所处车企，精深缺失表露的产物布局逻辑，尤其是存量念念维，导致换购用户大都流失。

　　由于哈弗产物布局缺失存量念念维，传祺GS8、汉兰达、途不雅L等大燃油车与宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等节能车趁虚而入，抢走大都H6换购用户

　　2015-2016年，哈弗先后投放了H8与H7两款大燃油车，如能好好栽培两三年，进一步改善价钱、空间、造型、能耗等卖点，当2018年起H6用户运转大规模换购时，简略就才智挽狂澜，留下大都H6换购用户，可惜上述车型都是浅尝辄止；

　　2016年上市的传祺GS8，2017年上市的途不雅L等大燃油车，进一步杰出了空间、能源、能耗等卖点，纷纷受益于H6换购用户。2017年传祺GS8的在华结尾销量靠拢10万辆，2018年传祺GS8成为哈弗H6用户最想换购的车型。可惜天妒英才，传祺GS8在势头正盛之时，其中枢部件6AT爱信变速箱的供应顿然受限，导致增长势头片刻停滞，天然马不竭蹄换装了国产7DCT，但销量一落千丈。期间汉兰达、途不雅L、昂科威等不少合股大燃油车持续受益于H6用户的换购需求；

　　2021-2022年，秦Plus、宋Plus、宋pro等一堆节能车顿然裸露，它们基于超强性价比与更杰出的节能性等，快速眩惑了大都H6换购用户，2022年宋PLUS位居H6用户意向换购车型的榜首。2025年，除宋PLUS仍位居H6用户意向换购车型的榜首，蓝山、传祺E8、峻岭等大节能车纷纷入列TOP15；

　　2018-2025年，哈弗H6换购用户的意向车型，加快由燃油车向节能车转向，对空间的诉求永恒如一。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV换购用户的意向车型，也突显节能、空间等诉求。

　　除布局缺失存量念念维，H6产物升级也滞后于用户浮滥升级，导致H6中枢用户由后生家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点快速成为短板

　　2011-2016年，对比朗逸、轩逸、悦动、英朗等合股紧凑型轿车，哈弗H6凭借经济实惠、大空间、通过性等卖点，一跃成为中国后生(成亲)家庭的首选产物，尤其是在长城汽车总部场所地保定，后生(成亲)家庭以领有一辆哈弗H6为荣。期间，哈弗H6在华结尾销量持续提高，2016年靠拢55万辆，35周岁以内后生用户的销量占比近七成；

　　2017年起90后后生加快涌入中国车市并从容成为后生车市的主力，由于90后出身东谈主口逐年减少，且90后购车才智强于80后，导致中国后生车市快速萎缩，并加快浮滥升级，其中越来越多的后生(成亲)家庭用户首选中型轿车、中型SUV等更高档别产物，致使运转选购BBA等高端产物。2020年，后生成亲家庭选购奥迪、疾驰、良马等高端品牌的占比突破10%，2024年突破35%。截止2025年底，哪怕长城汽车的总部所处保定的后生成亲家庭，首选哈弗H6的数目也变得三三两两；

　　长城汽车于2017年、2020年、2024年分别推出第二代H6、第三代H6和新一代H6之升级版，加码了柠檬平台、HEV能源、扶持驾驶等新技能，但除了第一代，其它都弘扬平平。天然每代H6的蓄意、技能等都有提高，H6仍旧主打经济中和作风，远过期于后生(成亲)家庭用户的高端化、科技化等浮滥升级节拍；

　　由于新一代哈弗H6无法得到市集较好认同，为了弥补销量，每次换代后不得不依靠经典版(过期版)擦屁股。由于经典版的蓄意更保守、技能更传统，举座作风更主打经济实惠，导致H6的产物升级，进一步滞后于后生(成亲)家庭浮滥升级的节拍，并助推了H6用户结构的大龄化。2020年中年与老年对H6的销量孝敬突破50%，2023年突破70%，2025年靠拢80%，其中主力为工薪大叔。工薪大叔时常是上有老下有小，家庭职守较重，他们购车时除着重价钱，也相等着重节能、空间等，导致H6原来有上风的空间、能耗等卖点快速沦为短板。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也出现主力用户大龄化的趋势，空间、能耗等卖点也快速沦为短板。

　　由于主力用户转向工薪大叔，也以工薪大叔为主但性价比秒杀新H6的二手H6，抢走大都H6潜在用户

　　2018-2023年，在哈弗H6换购用户快速加多之际，大都二手H6随之裸露。十四五期间，二手H6的中枢用户以工薪大叔、小城车市等为主，聚焦高放工与代步，与新H6的市集高度近似，两者形成告成的竞争干系；

　　2025年底，天然每辆新哈弗H6优惠后大体只须八九万元，和六七年前每辆得要十二三万元的售价比比，低廉多了，但用过七八年的二手H6仅需两三万元，要是公里数长点或当年跑过网约车，就更低廉了，1万元高下就可以。要是着重好点，即便用了七八年的二手H6，照样开，卤莽开，这亦然长城汽车的上风，长城的车子就怕长得悦目，但用料相对塌实，更耐开；

　　由于二手H6的性价比完全可以秒杀新H6，以及两者存在告成竞争干系，终结只但是狭路重逢勇者胜，新H6被二手H6按在地上荒诞摩擦；

　　怎样消释与二手车的正面冲突，是车企顶层策略之一，车型大改款的节点时常麇集于本轮新产物行将大规模步入二手车市集之际。新车通过新技能、新蓄意等提高附加值，形成更多溢价，幸免与二手车的正面冲突。践诺上，长城也在不遗余力升级H6，2017年的第二代H6升级了蓄意，愈加年青化，2020年的第三代H6升级了平台，引入了柠檬架构，但终结老是差点敬爱。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也存在因产物升级滞后导致市集空间被本人二手车蚕食的风景。

　　在H6遭受节能车与二手H6的前后夹攻之际，哈弗实时投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新产物，试图遮挽H6用户与重返主流家庭车市

　　十四五时期，靠近看得见的竞品比亚迪的强势挤压，魏建军请示下的长城汽车，遴荐了积极搪塞举措：在宋PLUS DM-i上市后的一年多点时刻，长城汽车就于2022年9月推出了更有技能认真的插混产物哈弗H6 PHEV，售价直逼宋PLUS，必须和比亚迪掰掰手腕；天然H6 PHEV并未赢得预期遵循，但半年后的2023年5月，长城汽车马不竭蹄加码了枭龙与枭龙MAX两款一样主打插混与角逐主流车市的全新重磅产物，意图联袂H6强势反击宋PLUS、宋Pro等比亚迪爆款车；天然枭龙与枭龙MAX并未赢得预期遵循，但一年后的2024年6月，长城汽车上市了新一代哈弗H6，大幅提高智能化、能源总成等关节技能，意图罢了H6的绝地反击；天然新一代H6并未赢得预期遵循，但2025年11月，长城汽车通过收编枭龙MAX投放了哈弗H6L，强化空间上风……

　　长城汽车凶多吉少、视死若归的精神值得细则，但每次都是为山止篑的终结更值得反念念。事情好像都干了，又好像都没干。与其日中则昃干无遵循的事情，不如认认真真干好一件事情。2022-2023年，祯祥汽车也作念了不少无遵循的搪塞，投放了帝豪PHEV、博越L PHEV等一堆节能产物，终结都是见光死。2024年，李书福躬行镇守，督促祯祥汽车中枢请示层认真复盘、统筹权谋、强化整合。9月发布《台州宣言》，重心在强化研发、产能、供应链等方面的深度协同，进一步压缩资本。2024年四季度起，祯祥汽车上高下下，甩开膀子就干好一件事：同尺寸比比亚迪更低廉，同价钱比比亚迪更大。上述念念路简约明了，派遣简短悍戾，2025年打得比亚迪嗷嗷叫；

　　十五五时期，H6场所的初学级家用车市，仍会持续萎缩，同期看不见的竞品二手H6仍会持续涌入，留给H6搪塞主流家用车市挑战的时刻未几了。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV的搪塞时刻一样是所剩无几。

　　在主流家用产物的解围全面受阻之际，横空出世的大狗、猛龙等轻越野产物快速挑起大梁，并留下了部分H6换购用户

　　纵不雅魏建军过往三十多年的造车历史，老魏追到常庆幸的，每当遇到个大问题，总能收货个大机遇，总能受到老天爷的庇佑；

　　原来要“入赘”北汽的大狗，顿然回来长城，在刚上市的2020年，大狗就弘扬出超强的扰乱性，2021年大狗在华销量一举突破10万辆，很有当年哈弗H6的起势风采。快速尝到甜头的长城汽车，就像看到了救命稻草，2022年马不竭蹄加码了猛龙、二狗等多款硬派产物，举座弘扬十分可以。2023年大狗与猛龙两大家眷对哈弗的销量孝敬增至三成，2024年增至五成，2025年增至六成，变幻多姿为哈弗的新主力产物。十四五期间，哈弗的轻越野产物，联袂坦克的强越野产物，快速构建起有长城脾气和有本人相比上风的新攻防体系，为长城汽车的高质地发展奠定了基础；

　　十四五期间，在枭龙、枭龙MAX等家用产物的解围受阻之际，大狗、猛龙等快速崛起的硬派产物，不仅栽培出哈弗品牌的新增长点，并且留下了部分H6换购用户。2022年，大狗晋级至H6换购用户主流意向车型TOP15，2025年除了大狗位列TOP10，猛龙跃升至第四，另外，蓝山、坦克300、峻岭等多款长城系产物位居TOP15；

　　在大狗与猛龙的激发下，奇瑞(捷途)、北汽、比亚迪等少部分竞品，快速布局了旅行者、BJ30、钛7等议论产物，多数车型快速上量，它们抢了部分H6换购用户，也抢了部分荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、快意580等诸多中国品牌紧凑型SUV的换购用户。

　　天然轻越野部分缓解哈弗压力，但2026年起警报又拉响了，经济型大节能车与二手节能车簇拥而至，持续剥夺H6换购用户与挤压哈弗空间

　　天然大狗、猛龙等轻越野快速崛起，但截止2025年底，轻越野仍属小众产物，仅能留下小部分H6换购用户。目下哈弗H6用户以工薪大叔为主，他们的换购诉求更偏空间、经济、节能等实用性卖点，这些卖点恰是轻越野产物的彰着短板，工薪大叔的主流需求会更麇集宋PLUS、宋Pro等家用节能产物，要是这些产物的空间更大点，就更好了；

　　2026年起，中国主流家用产物将迎来新一轮产物大升级，星河M9、风浪T11、零跑D19等一堆全新大节能车如约而至，它们的举座车长向上5.2米、订价杀进20万元、主打混动。上述产物进一步杰出了空间、节能等“浓重卖点”，对比宋PLUS、宋Pro等昔日的主流节能产物，表面上新一批大节能车更相合哈弗H6、荣威RX5、长安CS75等换购用户的诉求；

　　靠近30万元及以上的大节能车，服气多数哈弗H6换购用户只可余勇可贾，太贵了。该类型的产物一朝大规模下探到20万元以内，同期能够确保粗野家庭的驾乘所需，不少H6换购用户就有可能咬咬牙买一辆。工薪大叔麇集小城车市，一朝经济型大节能车能逍遥工薪大叔的诉求，十五五期间，经济型大节能车将成为庞大车企市集下千里的重大车型；

　　十五五期间，中国车市除了会裸露大都经济型大节能车，也会裸露大都宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等二手节能车，继节能车与二手H6后，哈弗H6将遭受经济型大节能车与二手节能车的前后夹攻，竞争环境进一步恶化。

　　除了H6换购大叔，长城也得势爱H6换购大叔的妃耦们，比亚迪与祯祥借小电动荒诞剥夺H6大叔的妃耦们，扩大与哈弗的销量差距

　　2011-2017年选购哈弗H6的用户以小城后生(家庭)为主，多数家庭并不膏腴，第一辆车时常买给老公，老公开车接送孩子与妃耦。经过十多年的激越，有些家庭蓄积了不少钞票，老公除了给我方换车，也会洽商给妃耦买一辆。2018年起，哈弗H6男性用户在加快换购之际，快速繁殖出给妃耦买车的新机遇；

　　在扫数车企中，长城汽车是第一家发现与布局女性机遇的车企，并快速受益，2020年底黑猫月销量快速靠拢万辆，2021年好猫月销量也快速突破万辆。上市初期，好猫售价近15万元，盈利才智大幅高于黑猫与白猫，2022年后两者顿然停产，意义是不挣钱。白猫与黑猫的遭受，和十多年前长城腾翼C30和C50的遭受如出一辙，但终结以火去蛾，C30和C50停产后，盈利才智更强的哈弗H6持续走强，但白猫与黑猫停产后，好猫遭受海豚、埃安Y等强势狙击，销量很快崩盘，欧拉的“百万辆”成见被透顶打乱。欧拉高开低走的遭受，问题可能出在长城汽车对女性代步车市清醒过于高端化，好猫之后推出了芭蕾猫和闪电猫两款高端电动车，订价都在20万元及以上，市集弘扬都是见光死。调研骄贵，中国购车家庭的代步车(小电动)预算麇集5-15万元，其中BBA等高端品牌购车家庭的代步预算聚焦10-15万元；

　　长城汽车错失女性机遇之际，2022年起，比亚迪与祯祥借助小电动，眩惑了大都女性用户，包括哈弗H6换购用户的妃耦们。十四五，中国女性车市由600万辆升至900万辆，市占率靠拢四成，是原原本本的新主流车市。十五五期间，中国女性车市仍有增漫空间，H6换购老公仍会持续给妃耦买车。另外女性车市将迎来首购大规模换购潮，有望大幅提高女性车市的含金量；

　　靠近巨大的女性机遇与H6老公们给妃耦买车的巨大温文，除了欧拉，哈弗理当自告奋勉承担一定使命，如将H1、H2打变成代步小电动。2025年，代步小电动车对比亚迪、祯祥的在华销量孝敬殊途同归靠拢四成，对哈弗的孝敬则为零，十五五，表面上代步小电动是哈弗减轻与比亚迪、祯祥的关节突破口；

　　十五五，除了H6，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、快意580等诸多紧凑型SUV的换购大叔们，都有给妃耦买辆代步车的利弊理想，都有可能给议论车企创造新增长点。

　　哈弗H6这款车的本轮周期接近尾声，但H6换购大叔与大叔妃耦的增换购风靡云涌，长城汽车怎样角逐“后哈弗H6时间”

　　在H6销量崩盘的关节点2022年，除了容易被看到的比亚迪强势崛起，还有两大避讳式新趋势容易被淡薄，一是H6用户加快换购，二是二手H6加快裸露；

　　按2011年上市、2016年近55万辆等节点推导，2018年H6换购用户会顿然裸露，2023年达热潮，长城汽车应在2017年栽培出逍遥H6换购的强势产物，2022年打造出议论强势矩阵。期间哈弗产物布局缺失主逻辑，也莫得存量念念维，给传祺GS8、汉兰达等大燃油车与宋Plus、宋Pro等节能车的趁虚而入提供了契机，上述车型抢走了大都H6换购用户。另外H6产物升级也滞后于用户浮滥升级，导致H6中枢用户由后生家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点从容成短板，也以工薪大叔为主且性价比秒杀新H6的二手H6簇拥而至，抢走了大都H6潜在用户。2025年哈弗H6的在华销量跌至10万辆，低于2012年的15万辆，透顶被打回原型；

　　十四五，在H6遭受节能车与二手H6夹攻之际，哈弗相应投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新产物，试图遮挽H6用户与重返主流家庭车市，但遵循相等有限。反倒是横空出世、匠心独具的大狗、猛龙等轻越野产物，不仅栽培出哈弗新增长点，并且留下了部分H6用户。天然轻越野缓解了哈弗的压力，但警报又拉响了，2026年起，大都经济型大节能车与二手节能车将簇拥而至，只会进一步剥夺H6换购用户与挤压哈弗的市集空间；

　　除了H6大叔积极换购，H6换购大叔的妃耦们也奋勇购车。天然长城汽车第一个发现与布局女性车市，但欧拉浅尝辄止，比亚迪与祯祥借小电动，积极剥夺H6换购大叔的妃耦们，荒诞首购女性机遇，借此大幅拉开了与哈弗的销量差距；

　　2012年哈弗H6在华销量一举突破15万辆，2025年降至10万辆，回来原点，演绎竣工人命周期。以哈弗H6为代表的这轮燃油紧凑型SUV的本轮人命周期接近尾声(国外市集之外)，但H6换购大叔和H6换购大叔的妃耦的增换购风靡云涌，强势重塑了中国车市十四五竞争花式，其中主打节能车与小电动的比亚迪、祯祥领先受益，片刻远拉开了与哈弗的销量差距。十五五，仍有大都H6换购大叔与大叔的妃耦们涌入车市，且浮滥升级风景会更显耀，该海浪仍会强势重塑中国车市，继比亚迪、祯祥后，中国车市完全有可能生长出新黑马；

　　长城汽车与其遵从H6，不如积极拥抱H6换购大叔与大叔的妃耦们，努力将哈弗打变成中国车市的新黑马。2026年，期待哈弗与欧拉能有强势整合，期待可以强势发力大节能车。除了哈弗，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、快意580等诸多紧凑型SUV所属的车企，也得积极拥抱“H6们”的换购大叔与大叔的妃耦们，全力角逐“后哈弗H6”时间，努力成为新时间的凫水儿。

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